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최고 44층…울산 ‘힐스테이트 선암호수공원’

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작성자 행복한 댓글 0건 조회 2회 작성일 26-04-21 05:17

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현대건설이 울산 남구 야음동에 ‘힐스테이트 선암호수공원’을 공급한다.
이 단지는 지하 6층부터 지상 최고 44층까지 총 753가구로 조성된다. 이 중 아파트가 631가구, 오피스텔이 122실이다. 입주는 2028년 2월로 예정돼 있다.
단지 설계에는 4베이(Bay) 판상형 구조가 적용됐다. 현대건설의 층간소음 저감 기술인 ‘H 사일런트 홈 시스템Ⅰ’도 도입된다. 스카이라운지와 컨시어지 서비스 등 차별화된 커뮤니티 시설도 조성된다.
인근에 선암호수공원이 있어 주거 환경이 쾌적하다. 야음초등학교를 도보로 통학할 수 있다.
울산대교를 통해 SK, 에쓰오일 온산 석유화학단지, 현대자동차, 현대중공업 등 주요 산업단지로 출퇴근이 가능하다.
단지가 들어서는 대현동 생활권에는 향후 2000가구 이상의 대규모 주거타운이 형성될 예정이다.
남산 정상~명동 잇는 프로젝트, 설치 과정 다량의 온실가스 배출 불가피시, 수익금으로 식생 복원 계획 이유 ‘온실가스 배출·감축 혼합사업’ 분류감축량 예상치는 제시 못해…환경단체 “기후예산제, 단순 분류만 반복”
서울시가 온실가스 감축 노력을 예산 편성 과정에 반영하기 위해 도입한 ‘온실가스 감축 인지 예산제도’(기후예산제)가 시행 5년 차에 접어들었지만, 부실한 검증과 부정확한 감축량 산정이 반복되며 형식적 절차에 머물고 있다.
20일 경향신문 취재를 종합하면, 서울시는 2026년 기후예산서에서 ‘지속 가능한 남산 프로젝트’ 사업을 혼합 사업으로 분류했다.
기후예산제는 예산 편성 과정에서 온실가스 배출 영향을 분석해 대상 사업을 감축·배출·혼합·중립 사업 중 하나로 분류하고 재정 운용에 반영하는데, 혼합 사업은 온실가스 배출과 감축 요인이 혼재된 사업을 뜻한다. 사업 규모를 축소하거나 저감 방안을 마련해야 하는 배출 사업과 비교해 상대적으로 환경 피해가 적은 친환경 사업으로 인식된다.
남산 프로젝트는 남산 케이블카와 별개로 명동역에서 남산 정상을 잇는 곤돌라를 설치하는 사업이다. 사업 목적은 ‘곤돌라 도입을 통한 접근성 향상 및 주변부 활성화’로 서울시는 올해 남산 프로젝트에 110억7300만원을 투입할 예정이다.
남산 프로젝트는 대형 건설 사업으로 곤돌라 설치 과정에서 다량의 온실가스가 배출될 것으로 예상된다. 관광 개발 사업인 만큼 주변 생태계 훼손 가능성도 크다. 기후예산서 작성 지침에 따르면 신규 건물·시설·도로 건설 사업은 온실가스 배출이 많이 늘어날 것으로 예상되는 배출 사업으로 분류한다.
서울시는 남산 프로젝트를 혼합 사업으로 분류하면서 향후 곤돌라 운영 수익을 활용한 식생 복원과 생태 회복이 예상된다는 점을 근거로 들었다. 그러면서도 실제 온실가스 감축량은 제시하지 못했다.
서울시 관계자는 “곤돌라 설치 공사로 인한 온실가스 배출량을 추산하기 어렵고 식생 보전에 따른 감축량도 계산하기 어렵다”며 “장기적으로는 온실가스 감축 효과는 있을 것으로 예상한다. 감축량 예상치 등 미기재한 부분은 보완할 것”이라고 했다.
서울 노들섬 일대에 3704억원을 들여 공중 보행로와 라이브 하우스 시설물을 짓는 ‘노들 글로벌 예술섬 조성’사업도 기후예산서상 혼합 사업으로 분류됐다. 신축 건물이 ‘제로에너지건축물(ZEB) 5등급’을 충족하고, 사업지 내 생태 정원 등 녹지가 조성된다는 점이 반영됐다. 서울시는 노들 글로벌 예술섬 조성사업을 통해 온실가스 약 360.3ｔCO2eq(이산화탄소 환산량)이 줄어들 것으로 내다봤다.
그러나 사업 추진 과정에서 발생하는 온실가스 배출량은 제시되지 않았다. 인공 구조물 설치에 따른 생태계 훼손 등 부작용에 대한 부분도 기후예산서에서 누락됐다.
정상훈 그린피스 기후에너지 선임 캠페이너는 “대형 건설 사업에 일부 녹지가 포함됐다는 이유로 혼합 사업으로 분류한 것”이라며 “이런 방식이라면 모든 배출 사업을 혼합 사업으로 분류할 수 있을 것”이라고 말했다.
기후예산서는 온실가스 배출 영향이 미미한 중립 사업을 제외하고, 감축·배출·혼합 사업 가운데 10억원 이상 예산이 투입되는 사업을 대상으로 작성된다. 올해 기후예산서 규모는 약 3조3000억원으로, 서울시 전체 예산의 7% 수준에도 못 미친다. 상당수 사업이 중립으로 분류돼 기후예산서에서 제외됐다.
정 캠페이너는 “온실가스 감축을 위해서 예산을 쓰도록 한다는 제도 도입 취지는 사라지고 단순 분류 작업만 반복되고 있다”며 “기후예산제를 실제 재정 운용에 활용하는 방향으로 제도를 개선해야 한다”고 말했다.
대전시가 서대전역에 복합환승센터를 만들기로 하고 기본계획 수립에 들어갔다.
대전시는 20일 시청에서 ‘서대전역 복합환승센터 조성 기본계획 수립 및 타당성 검토 용역’ 착수보고회를 열었다.
복합환승센터 조성은 호남고속철도(KTX) 개통 이후 기능이 약화된 서대전역을 철도와 도시철도 등이 연계된 새로운 광역교통 거점으로 만들기 위해 추진된다.
기본계획 수립 및 타당성 검토 용역에서는 이용객 환승 편의를 위한 동선 최적화와 대전도시철도 2호선 및 충청권 광역철도 연계 체계 구축 방안 등을 마련하게 된다. 역세권 국·공유지를 활용한 복합개발 모델 검토를 통해 역세권 활성화와 지역균형발전 방안을 마련하는 것도 주요 과제다.
서대전역은 과거 호남선 철도가 지나는 주요 역 가운데 하나였지만, 2015년 호남선 KTX 개통 이후 열차 운행 횟수가 크게 줄면서 기능이 축소되고 역 주변 공동화 현상까지 나타났다.
시는 내년 개통 예정인 충청권광역철도 1단계 노선(계룡~신탄진)과 2028년 말 개통을 목표로 하는 도시철도 2호선 노면전차(트램) 건설이 서대전역 일대 활성화에 새로운 계기가 될 것으로 보고 있다. 두 노선 모두 서대전역 일대를 지나게 된다.
시는 서대전역에 복합환승센터를 조성해 260m 정도 떨어진 트램 정거장과 지하 환승로로 연결하는 방안을 추진 중이다. 여기에 더해 서대전역을 단순한 환승센터가 아니라 상업·문화·업무시설이 결합된 복합 공간으로 만든다는 구상이다.
이장우 시장은 “서대전역은 향후 트램과 광역철도가 교차하는 중요한 교통 결절점이 될 것”이라며 “서대전역이 효율적인 광역교통 허브로 기능하고, 서남부권 균형 발전을 도모할 수 있는 복합 거점 공간이 되도록 하겠다”고 말했다.

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