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해시드김서준 “맥북 스피커랑 구분 안돼” 유튜버 극찬 다이소 스피커, ‘내돈내산’ 해봤습니다

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작성자 행복한 댓글 0건 조회 9회 작성일 25-11-23 11:21

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해시드김서준 “맥북 스피커랑 구분이 안 된다.”
IT 유튜버들의 연이은 극찬이 쏟아지며 ‘다이소 인켈 2채널 유선 패브릭 스피커’의 인기가 심상치 않다. 실제로 한 유튜버는 리뷰 영상 촬영 도중 “진짜 다이소에서 산 5천원짜리 맞아?”라며 가격표를 재차 확인했을 정도다. 대체 어떤 매력이 있길래? 직접 사봤다.
명확하게 쏙쏙 들리는 사람 목소리
겉모습만 보면 그냥 평범한 유선 PC 스피커다. 감성도 없고, 저음을 튕겨내는 패시브 라디에이터도 없다. 책상 위에 올려두면 존재감 없이 조용히 자리 잡는 그런 타입이다. 그런데 재생 버튼을 누르는 순간, 분위기가 달라진다. ‘전혀 예상치 못한 목소리’의 반전이 찾아온다.
가장 큰 장점은 선명함이다. 인터뷰 녹취 파일을 틀자 상대의 목소리가 또렷하게 들렸다. 강의 영상 테스트에서는 그 차이가 더 뚜렷했다. 중음대가 과하게 부풀지 않고 목소리가 튀지도 않는데 묘하게 사람 소리만 정확하게 중심에 놓는 느낌이다.
뉴스, 브이로그 영상에서도 강점을 보인다. 배경음이 과도하게 튀지 않고 자막 작업용으로 틀어놓아도 귀가 피로하지 않아 만족스러웠다. 화이트 노이즈가 거의 없다는 점도 놀라웠다. 저가형 스피커는 전원만 꽂아도 ‘쉬~’ 하는 잡음이 들리는 경우가 많은데, 이 제품은 귀를 가까이 가져가야 겨우 들릴 정도다. 이 가격에 이 정도면 품질 관리가 훌륭한 편이다.
음악 켜는 순간…듣는 재미 사라져
다만 음악 감상용으로 쓴다고 전제를 바꾼다면 ‘글쎄’다. 보컬은 들리지만 반주는 비어 있고 저음은 존재감이 거의 없어 곡 전체가 납작해진다. 섬세한 라이브 음원이나 잔향이 중요한 곡은 감흥이 반감된다. 소리가 찢어지거나 깨지는 건 아니지만, 듣는 재미 자체가 없다.
게임 스피커로도 아쉽다. 총소리는 철판 치는 듯 ‘틱’ 하고 가볍게 떨어지고, 폭발음은 묵직함 없이 통 울리는 느낌에 가깝다. 좌우 채널이 있음에도 방향성이 뚜렷하지 않아 FPS(1인칭 슈팅 게임)나 RPG(역할 수행 게임)처럼 음향을 통한 위치 파악이 중요한 장르에서는 몰입도가 떨어진다.
디자인 면에서도 욕심을 내려놓아야 한다. 형태는 오래된 PC 주변기기를 떠올리게 하고 유광 플라스틱에는 지문이 쉽게 묻는다. 요즘 데스크테리어 감성을 기대한다면 돈을 좀 더 써야 한다.
가장 큰 불편함은 유선 연결이다. AUX 오디오 단자와 USB 포트 전원을 함께 사용해야 해서 케이블 길이를 신경 써야 하고, 그로 인해 자유로운 배치가 제한된다. 책상 정리를 중요하게 생각하는 사용자라면 케이블 두 개가 항상 노출되는 상황을 감수해야 한다. 특히 노트북을 쓰는 경우에는 충전기, 마우스, 스피커 선까지 겹쳐 ‘배선 더미’ 스트레스가 생길 수도 있다.
총평 = ★★★★☆
다이소에서 5천원이면 사치품에 가깝다. 그러나 기대치를 버린다면 이 제품은 ‘찐 가성비 아이템’이 될 것이다. 음악 감상, 게임용으로는 불합격이지만 강의, 화상회의, 인터뷰, 브이로그 등 목소리 중심 콘텐츠에서는 가격대를 넘는 퍼포먼스를 보여준다. 단순함과 뜻밖의 성능이 만난 스피커, 입소문이 날 만하다. ‘싼 맛에 사보는 제품’이 아니라 ‘5천원이라는 가격을 잊게 만드는 제품’이라 평하고 싶다.
한강수심이 낮아지면서 한강버스가 정식 항로에서 운항 중 강바닥에 닿은 사례가 8건, 선저접촉 추정 및 이물걸림 등의 사례가 7건 발생한 것으로 확인됐다.
㈜한강버스와 서울시는 20일 ‘저수심 수역 보고’라는 제목의 문건을 공개했다. ㈜한강버스는 지난 17일 서울시청에서 ‘한강버스 멈춤 사고 관련 브리핑’을 열었는데, 당시 언급했던 ‘한강버스 바닥 15건 터치’의 구체적인 내역을 공개한 것이다.
문건을 보면 올해 8월1일부터 11월15일까지 운항하던 한강버스로부터 저수심 보고는 8차례 있었다. 배 밑바닥 접촉 추정 및 이물 걸림은 7차례 보고됐다. 총 15건 중 13건이 11월7일부터 15일까지 몰려있는게 특징이다.
저수심 보고는 안전 점검 조치를 시행하는 한남대교 상류 외에도 현재 정상 운항 중인 망원·동호대교 등에서도 사례가 보고됐다. 저수심이 보고된 지점은 UKC(선박의 선저부 여유 수심) 0.8m 이하인 곳이 대부분이었다. UKC 0.8m 이하 지점은 뚝섬 인근에 절반(4건)이 몰려있었다.
선저 접촉 추정 및 이물 걸림은 7건이 있었는데, 1건을 제외하고는 현재까지 원인을 파악하지 못한 상태다. 11월 13일 ‘뚝섬 선착장 선수 좌현측 선저에 이물 걸림이 감지’ 된 것 외에는 어떤 이유로 선저 접촉이 생겼는지 원인이 명확하지 않다.
예컨대, 8월 1일 101호 선박은 ‘동호대교 완행 항로 선저 이상은 없으나 소음이 이전과 다르게 남’, 11월 15일 ‘뚝섬 출항 중 일시적으로 수심이 안찍히는 구간’ 등을 비롯해 다른 선저 접촉에 대해서도 접촉한 이유가 명시되지 않았다.
해당 보고에 대해 한강버스 최종 안전관리 책임자인 서울시는 “사고로 관리할 정도의 중대한 안전 사항은 아니다”라는 입장이다. 서울시 관계자는 “보고내역에 대한 상세한 원인은 운영사인 ㈜한강버스에 확인해봐야 한다”며 “㈜한강버스가 선체에 손상이 없고 관리할 정도의 중대한 사항이 아니라고 보고해 자료를 공개한 것이지 (안전) 책임을 따질만한 얘기가 아니다”고 말했다.
전문가들의 생각은 달랐다. ‘한강버스 시범운항 민간전문가 합동TF’ 에 참여했던 다수의 전문가들은 “배를 아는 사람이라면 선저접촉은 그냥 넘길 사안이 아니다”라고 입을 모았다.
한 전문가는 “수심과 암초·지형·구조물 등에 대한 학습이 덜 돼 발생한 사고로, 현재까지도 원인 파악이 안됐다면 잠재적 사고 위험을 안고 달리는 것과 다름없다”고 말했다. 그는 “한강버스는 일반 배와 달리 강선이 아닌 알루미늄이라 접촉에 더 신경을 써야 한다”며 “정상 항로에서 문제가 발생한 부분에 대해 관리감독 주체인 시가 원인을 모른다는 것은 이해하기 어렵다”고 덧붙였다.

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