용인상간소송변호사 ‘작년에 왔던 깐부, 잊지도 않고 또 왔네’···젠슨 황, 이번엔 최태원과 ‘깐부 회동’ > 갤러리

용인상간소송변호사 ‘작년에 왔던 깐부, 잊지도 않고 또 왔네’···젠슨 황, 이번엔 최태원과 ‘깐부 회동’

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작성자 행복한 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-06-10 12:09

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용인상간소송변호사 방한 중인 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)가 7일 최태원 SK그룹 회장과 치맥 회동을 했다.
이날 오후 잠실야구장에서 프로야구 시구 행사에 참석한 황 CEO는 두산베어스 유니폼 차림으로 오후 7시쯤 서울 강남구 삼성동의 ‘깐부치킨’을 찾았다. 이곳은 황 CEO가 지난해 10월 방한 당시 이재용 삼성전자 회장, 정의선 현대차그룹 회장과 만난 곳이다.
이날 매장 앞에는 황 CEO를 보기 위해 수백명의 시민들이 모여들었다. 시민들은 “그래픽 카드 만들던 사람이 이렇게 유명해질 줄 알았겠냐” “미국 사람들보다 한국 사람들이 황 CEO를 더 좋아하는 것 같다”며 신기한 기색을 감추지 못했다.
황 CEO는 그를 보기 위해 가게 앞으로 몰려든 시민들에게 손을 흔들고, 매장 안에서 함께 치킨을 먹은 사람들에게 기념 촬영과 사인을 해주기도 했다. 황 CEO와 최태원 회장은 회동 중 잠시 가게 밖으로 나와 시민들과 취재진에게 치킨과 ‘HBM칩’, 비락식혜를 나눠주기도 했다. 시민들은 연신 “젠슨! 악수 한 번 해주세요!” 등을 외치며 환호했다. 황 CEO는 1시간가량 치맥을 즐긴 뒤 회동을 마쳤다.
회동 후 최태원 회장의 사인을 받은 박모씨(60)는 “아까부터 가게 앞에서 기다리다 사인을 받을 수 있어서 신기했다”고 말했다.
이날 현장에는 간발의 차로 황 CEO를 보지 못해 아쉬움을 토로하는 시민도 있었다. 경기도 김포에서 젠슨 황을 보려고 왔다는 김모씨(45)는 “멀리서 일부러 왔는데 5분 차이로 못 봐서 너무 아쉽다”고 말했다.
황 CEO는 8일 오전 서울 종로구의 SK서린빌딩을 찾아 최 회장과 다시 만날 것으로 알려졌다.
인천 부평구 한국GM 부평공장 홍보관에 대우자동차의 ‘역전의 용사들’이 다시 모였다. 지난 5월30일 열린 ‘55FESTA 올드카 특별전시’는 노동조합 설립 55주년을 기념하는 한국GM 패밀리데이의 부대행사로 마련됐다. 대우자동차 차량들이 부평공장에 공식 전시된 것은 2002년 한국GM(당시 GM대우) 출범 이후 약 24년 만이다. 이날 전시장에 등장한 올드카들은 단순한 향수를 넘어 한국 자동차 산업화의 한 축을 담당했던 업체의 저력과 역사를 웅변했다. 현대자동차나 기아와 달리 부침이 많았던 대우자동차의 역사는 현장을 찾은 이들에게 신기함을 넘어 짠한 감동을 선사했다. 자식을 위해 청춘을 바치고 이제는 나이 든 우리네 아버지를 마주한 듯한 느낌이었다.
전시장의 중심에는 새한자동차 시절인 1978년식 레코드 로얄이 자리해 관람객들의 시선을 붙잡았다. 당시 부평2공장에서 생산된 레코드 로얄은 그라나다, 푸조 604 등 당대의 경쟁 모델들을 제치고 한국을 대표하는 최고급 차종으로 군림했다. 고급 가죽을 덧댄 B필러와 루프 디자인, 유럽 사양보다 출력을 높이고 연비를 개선한 1900㏄ 엔진의 현지화는 대우차 기술력의 상징이었다. 국민 경차 시대를 연 티코도 당당히 한 자리를 차지했다. 신진자동차와 새한자동차를 거쳐 대우자동차로 이어지는 역사 속에서, 티코는 서민의 발이 됐다. 대우자동차보존연구소의 1호차인 1993년식 르망은 오펠 카데트E를 기반으로 개발돼 105만대 이상의 누적 생산량을 기록한 월드카 전략의 핵심이었다. 버건디 색상으로 통일된 씨에로와 레조 등도 저마다의 전성기를 떠올리게 했다. 씨에로에는 백미러에 안전운전을 기원하는 묵주 등이 여전히 걸려있었다. 금방이라도 운행을 하러 나갈 것 같은 느낌이었다.
중형차 라인업의 발전사도 눈길을 끌었다. 대우자동차의 마지막 중형차이자 레간자의 후속 모델인 매그너스는 직렬 6기통 L6 엔진을 탑재해 큰 사랑을 받았다. 스포티한 감성의 이글 트림과 중후함을 강조한 클래식 트림으로 디자인을 이원화해 세대별 소비자를 공략했다. 매그너스의 바통을 이어받아 출시 20주년을 맞은 토스카 역시 중형차 시장에서 대우차의 자존심을 지킨 모델이다.
이번 전시는 현재 한국GM의 수출 효자 종목인 쉐보레 트랙스 크로스오버, 트레일블레이저와 함께 배치돼 과거와 현재의 만남을 연출했다. 한국GM의 소형 SUV들은 3년 연속 국내 자동차 수출 1위를 달성했다. 현재 글로벌 시장을 성공적으로 누비고 있다.
그러나 화려한 수출 이면에는 깊은 내수 침체의 늪이 있다. 지난 5월 한국GM의 내수 판매량은 지난해 같은 기간에 비해 42.6% 급감한 808대에 그쳤다. 같은 기간 르노코리아(2893대)나 KG모빌리티(3318대)의 실적과 비교하면 초라한 수준이다. 부평공장에서 생산하는 트레일블레이저는 44.4% 감소한 143대, 창원공장의 트랙스 크로스오버는 42.2% 감소한 648대에 머물렀다. 결국 4만대가 넘는 해외 수출 실적으로 간신히 체면치레를 하는 상황이다.
이번 올드카 전시는 대우차 시절의 초심과 한국GM의 서글픈 현주소를 동시에 보여줬다. 이 자리에서 안규백 한국GM 노조지부장은 “과거 대우차가 11개 차종을 생산해 현대차와 어깨를 나란히 했던 반면 2026년 현재는 내수와 수출을 통틀어 단 4개 차종만 생산하고 있다”고 말했다.
올드카들이 전시된 홍보관 바로 옆 부평2공장은 가동을 중단한 지 오래다. 공장의 적막감은 현장을 찾은 30년 차 이상의 노조원들과 노조 간부들의 마음을 무겁게 했다. 안 지부장을 비롯한 노조원들은 올드카를 바라보며 과거의 영광에 머무를 것이 아니라, 고용 안정과 공장의 지속 가능성을 확보해야 한다고 입을 모았다.
최근 글로벌 완성차 업계에서 ‘헤리티지’는 단순한 복고풍 유행을 넘어 미래 생존 전략의 핵심 자산으로 급부상했다. 오랜 기간 축적한 제조 역사와 브랜드 유산은 전기차 전환기를 맞은 신생 업체들이 단기간에 흉내 낼 수 없는 전통 업체만의 독점적 경쟁력이기 때문이다. 대우자동차가 한국 자동차 산업화 과정에서 보여준 저력과 브랜드 파워를 재조명하는 전략적 시도가 필요한 이유다. 업계 전문가들은 이러한 역사적 자산을 자양분 삼아 부평공장의 생산 역량을 극대화하고, 글로벌 제조 기지로서의 지속 가능한 경쟁력을 재정립해야 한다고 분석한다.
이 때문에 한국GM 노조는 이번 행사가 단순한 추억 투어가 아니라고 강조했다. 윤용신 한국GM지부 지도고문은 이번 전시가 한국GM의 장기적인 경영 환경 마련을 바라는 구성원들의 의지라고 설명했다. 노조는 올해 임단협 특별요구안을 통해 회사의 이익잉여금을 신차 개발에 재투자할 것을 제안했다. 단기적인 이익 추구를 넘어 지속 가능한 경영 환경을 구축해야만 부평공장의 미래가 있다는 판단이다. 과거 산업화 시절 현대, 기아와 함께 국내 자동차 산업을 견인했던 대우자동차의 유산을 이제 한국GM의 미래 경쟁력으로 연결해야 한다는 목소리다. 이날 이후 한국지엠 노사는 다시 마주보고 앉았다고 한다. 본격적인 교섭 절차에 들어가기 시작한 것이다. 올드카의 귀환은 찬란했던 과거를 기억하는 동시에, 지속 가능한 경영을 위해 노사가 어떤 길을 걸어야 하는지 묵직한 과제를 던지고 있었다.
미국과 이란의 전쟁으로 에너지 수급에 차질이 빚어지면서 전 세계적으로 자국의 에너지 안보를 확보하려는 움직임이 이어지고 있다.
뉴욕타임스(NYT)는 8일(현지시간) 남미와 동남아 등 여러 국가가 자국 내에서 활용할 수 있는 에너지 자원 확보에 나서고 있다며 ‘자국 우선(Me-first) 에너지 시대’가 도래했다고 전했다.
여러 국가에서 대체 수단인 재생에너지에 관한 관심이 높아지고 있다. 인도네시아는 지난 3월 태양광 발전 설비를 건설하는 등 재생에너지 전환을 가속할 계획이라고 밝혔다. 프라보워 수비안토 인도네시아 대통령은 이러한 계획을 밝히며 “수입 화석 연료 의존도를 낮추는 동시에 국가 에너지 안보를 강화하기 위한 조치”라고 했다.
특히 미·이란 전쟁 발발 이후 전기차 판매량이 급증하고 있다고 NYT는 짚었다. 영국의 에너지 싱크탱크 엠버에 따르면 필리핀에서는 전쟁 발발 이후 중국산 전기차와 태양광 설비 수입이 사상 최고치를 기록했다. 유럽자동차제조협회에 따르면 유럽의 지난 4월 전기차 판매량은 지난해 같은 기간보다 38% 증가했다.
원자력도 다시 대안으로 주목받고 있다. 벨기에는 2003년 탈원전 정책에 따라 원전 7기 중 5기를 폐쇄했지만, 나머지 2기의 수명을 연장하고 국유화를 추진하고 있다. 대만 집권당인 민주진보당도 사실상 탈원전 기조를 철회했다.
공습과 호르무즈 해협 봉쇄로 직접적인 타격을 받은 걸프 국가들도 대안을 마련하고 있다. 해협 봉쇄로 석유 수출이 거의 중단됐던 쿠웨이트는 해외 석유 저장 시설을 늘리는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다. 아랍에미리트연합(UAE) 등은 호르무즈 해협을 우회하는 송유관 건설 및 확장을 추진하고 있다.
남미의 산유국 가이아나가 첫 정유 시설 건설 계획을 논의하는 등 중동 외 산유국들도 자국 에너지 공급망을 강화하려 하고 있다.
지정학적 위기로 인한 에너지 안보의 중요성은 러시아·우크라이나 전쟁부터 본격화됐다. 당시 러시아가 우크라이나를 통한 천연가스 공급을 중단하면서 유럽 국가들의 에너지 위기가 심화됐다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 유럽의 가스 소비량은 러·우 전쟁 발발 이전보다 약 16% 감소했다.
전문가들은 호르무즈 해협이 개방되더라도 원유 공급이 전쟁 전 수준으로 빠르게 회복되지는 않을 것으로 보고 있다.
신에너지산업전략센터의 설립자인 사라 라디슬로는 “각국은 자국 내에서 생산하는 에너지 구성을 더 탄탄하게 갖추게 될 것이며, 동시에 무역 관계를 어떻게 구축할 것인지에 더 신중한 시각을 갖게 될 것”이라고 NYT에 말했다.

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