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피망머니상 ‘에볼라’ 민주콩고서 치료 시설 화재···희생자 시신 인도 두고 갈등

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작성자 행복한 댓글 0건 조회 1회 작성일 26-05-26 10:45

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피망머니상 콩고민주공화국(민주콩고)의 에볼라 치료 시설에서 화재가 발생했다. 희생자 시신을 넘겨받아 장례를 치르려 한 유족과 이를 막으려던 시위대가 충돌하면서 불이 났다.
21일(현지시간) BBC에 따르면 이날 민주콩고 동부 이투리주 르왐파라 지역에서 에볼라 치료 시설로 사용되던 텐트 두 채가 전소됐다. 이투리주는 최근 에볼라 확진 사례가 집중된 지역이다.
로이터통신이 공개한 영상에는 텐트가 거대한 화염에 휩싸이고 병상과 텐트 골조가 새까맣게 불에 탄 모습이 담겼다.
이번 화재는 에볼라로 사망한 것으로 추정되는 남성의 시신 처리 문제를 둘러싸고 유족과 시위대가 충돌하면서 발생했다. 에볼라 사망자의 시신은 전염성이 높아 안전한 매장이 필요한데, 유족 측은 남성이 에볼라가 아닌 장티푸스로 숨졌다고 믿은 것으로 전해졌다.
이 과정에서 일부 시위대가 격리 병동으로 사용되던 텐트에 돌을 던지고 불을 지른 것으로 알려졌다. 경찰은 군중을 해산하기 위해 경고 사격을 했다.
국제의료행동연합은 성명을 내고 “화재 당시 텐트 안에는 환자 6명이 있었으며 현재 병원으로 옮겨져 치료받고 있다”고 밝혔다. 의료진 1명도 시위대가 던진 돌에 맞아 다쳤다고 AFP통신은 전했다.
이투리 지역의 에볼라 대응을 총괄하는 장 클로드 무켄디는 AP통신에 “사망한 남성은 지역 사회에서 잘 알려진 인물이었다”며 “그의 죽음에 슬퍼한 사람들이 질병의 심각성을 제대로 이해하지 못했다”고 말했다.
루크 맘벨레 콩고 정당 A2RC 부대표는 CNN 인터뷰에서 “이투리 주민 중 상당수는 에볼라가 거짓이라고 믿고 있다”며 “외딴 지역에 사는 사람들은 에볼라를 백인들이 만들어낸 허구의 질병으로 여기는 경우도 있다”고 지적했다.
세계보건기구는 최근 민주콩고의 에볼라 확산 사태와 관련해 ‘국제보건 비상사태’를 선포했다. 현재 확산 중인 에볼라 바이러스는 승인된 백신이나 치료제가 없는 ‘분디부교’ 계열로 알려졌다. 새뮤얼 로저 캄바 민주콩고 보건부 장관은 이날까지 최소 160건의 사망이 에볼라와 관련된 것으로 추정된다고 밝혔다. 정부는 이날 이투리주에서 신규 확진 13건과 의심 사례 78건이 추가로 보고됐다고 밝혔다.
에볼라는 인접국 우간다로도 번지고 있다. 우간다 보건 당국은 수도 캄팔라에서 실험실 검사를 통해 확진 사례 2건을 확인했으며, 이 중 1명이 숨졌다고 밝혔다.
송언석 국민의힘 원내대표가 지난 23일 5·18 광주민주화운동 기념일 당일 광주 방문에 대해 “더러버서(더러워서) 안 간다”고 발언해 논란이 인 것과 관련해 뒤늦게 인정했다.
송 원내대표는 이날 TV 조선 <강적들>에 출연해 진행자가 “장난스러운 말로 그런 표현(더러버서)을 종종 쓰시지 않나”라고 묻자 “우리는 자주 쓴다. 전라도 말의 ‘거시기’처럼 이쪽(경상도) 지역에서는 자주 쓰는 말”이라고 했다.
그는 “기자들과 편하게 비보도 전제로 이야기하다 그렇게 나왔는데, 결과적으로 듣는 분들이 불쾌한 느낌이 들 수 있었다”며 “공식적으로 제가 사과드릴 부분은 사과드리고 잘못됐다고 말씀드린다”고 말했다.
앞서 <오마이뉴스>는 지난 18일 송 원내대표가 국회에서 6·3 지방선거 현안 기자간담회를 마친 뒤 일부 기자들과 티타임 중 ‘장동혁 대표가 5·18 기념식에 참석하면 어떤 상황이 벌어지는 것 아니냐’는 취지의 질문에 “모르지, 오늘 어떤 상황이 생길지”라며 “더러버서(더러워서) 안 간다”고 발언했다고 보도했다.
앞서 국민의힘 원내대표실은 이 같은 보도에 대해 “(해당 보도는) 전혀 사실이 아니며 송 원내대표는 해당 표현을 사용하지 않았다”며 “사실관계를 확인하지 않은 비공개 티타임 보도에 깊은 유감을 표하며, 법적 조치를 취할 것”이라고 밝혔다. 그러나 오마이뉴스 측이 송 원내대표의 해당 발언이 담긴 음성을 공개했고 이후 송 원내대표가 발언 사실을 인정한 것이다.
송 원내대표는 장동혁 대표가 ‘원톱’ 상임선거대책위원장으로 나선 것과 관련해서는 “당대표 리스크가 남아있다는 지적이 있는 상황인 건 맞다”며 “처음에 선대위를 구성할 때 원내에서는 ‘장 대표는 뒤로 빠지는 게 좋겠다’는 의견이 많아 전달했고, 장 대표도 일정 부분 동의한다고 했다”고 했다.
송 원내대표는 “그래서 제가 중진의원 3명을 추천했었다”며 “그런데 중간에 상황이 좀 바뀌어서 현재 같은 선대위가 구성됐고 전반적으로 당대 리스크 부분 일정 부분 남아있다는 지적이 지금도 계속 있는 상황인 것은 맞다”고 말했다. 그는 ‘장 대표에게 선대위에서 빠지라는 의견을 모으는 것을 주도한 게 맞느냐’는 질문에는 “네”라고 답했다.
송 원내대표는 오는 6·3 지방선거 민심과 관련해 “당 지도부가 잘하라는 질타를 많이 듣는다”며 “저는 선거가 끝나면 결과를 겸허히 받아들이고 제 거취를 결정할 것”이라고 말했다. 이는 지방선거 결과에 따라 거취를 조기 결단할 수 있다는 의미로 풀이된다. 송 원내대표의 임기는 오는 6월15일까지다.
과장을 조금 많이 보태자면, 푹신하고 편안한 놀이기구를 탄 것 같았다. 조수석에 오르자마자 에어 시트가 탑승자의 체형과 무게에 맞춰 위아래로 부드럽게 움직였다. 거친 노면의 충격을 시트가 먼저 흡수해 허리에 가해지는 부담을 원천적으로 덜어주는 느낌이 확연했다. 지난 7일 인천 상상플랫폼 앞마당에서 마주한 현대자동차의 준중형 트럭 ‘더 뉴 2027 마이티’의 첫인상이다.
시승을 신청할 때까지만 해도 ‘난생 처음 화물차를 운전해보는 날이 오다니…’ 두려움 반, 설렘 반 가슴이 뛰었다. 물론 다행히(?) 내게 차 키가 주어지는 일은 일어나지 않았다. 대형운전면허가 없는 탓에 일반 2종 보통면허 소지자인 게 못내 한이 되는 날이었다.
대신 손동욱 현대차 마이티 개발팀 연구원이 운전석에 앉아 차를 몰았다. 조수석에 동승하는 방식으로 11년 만에 부분변경으로 돌아온 마이티의 변화를 체험했다. 결론부터 말하자면 우리가 통상 화물차 하면 떠올리던 시끄럽고 덜컹거리는 이질감은 찾아볼 수 없었다.
앞마당 시험 도로로 나서자 가장 먼저 체감된 것은 놀라운 정숙성이었다. 투박한 디젤 엔진의 굉음도, 차체를 때리는 바람 소리조차 들리지 않았다. 실내로 이런 소음들이 거의 유입되지 않는 느낌이었다. 손 연구원은 운전석 전면에 새롭게 적용된 윈드실드 글라스와 다이렉트 글레이징 공법이 획기적인 소음 저감의 핵심 비결이라고 설명했다. 그는 “기존 모델은 고무 테두리에 전면 유리를 끼워 넣어 결합하는 방식이었다”고 전제한 뒤 “이번 신형 마이티는 고급 승용차처럼 유리와 차체를 직접 접합하는 방식을 채택해 풍절음과 노이즈를 확실하게 잡았고 비가 샐 틈 없는 수밀성과 녹을 방지하는 방청 성능까지 크게 개선했다”고 말했다.
실제 그의 설명처럼 가속 페달을 깊게 밟고 속도를 높이는 구간에서도 실내는 고요함을 유지했다. 동승자와 나지막한 목소리로 일상적인 대화를 나누는 데 전혀 지장이 없는 수준이었다. 하루 종일 소음과 진동에 시달리고 만성 피로를 호소하는 화물차 운전자들에게 이 같은 정숙성은 단순한 편의사양을 넘어 일터의 질을 바꿔놓을 강력한 무기가 될 것으로 보였다.
실내 공간의 구성 역시 기존 트럭의 한계를 뛰어넘는 모습이었다. 12.3인치 디지털 클러스터와 와이드 디지털 디스플레이가 넓은 대시보드를 장식하고 있었다. 최신형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 하이테크 감성이 부럽지 않았다. 투박한 아날로그 계기판과 플라스틱 버튼 일색이던 과거의 상용차 인테리어와는 완전히 궤를 달리하는 모습이었다.
특히 현대차의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘ccNC’가 탑재돼 터치 조작이 스마트폰처럼 매끄러웠다. 복잡한 길을 안내하는 내비게이션의 시인성도 주목할만 했다. 운전석과 조수석 사이에 있는 컨트롤 패널인 센터페시아를 가로지르는 서클 타입 에어벤트는 실내에 세련된 조형미를 더했다. 각종 운전자 보조 스위치는 운전자의 손이 가장 닿기 쉬운 위치인 ‘리치존’을 중심으로 촘촘하고 직관적으로 배치됐다. 장시간 운행이 잦은 운전자들의 작업 환경과 동선을 철저하게 분석하고 배려한 것이었다.
이번 신형 마이티의 진화가 가장 돋보이는 지점은 ‘안전’이다. 영화나 드라마에서 보면 항상 화물차 사고는 가장 공포의 대상으로 그려진다. 현대차는 상용차 대형 사고를 막기 위해 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 대폭 강화했다고 밝혔다. 황병일 현대차 국내상품운영1팀장은 “전방 충돌방지 보조(FCA) 기능을 한층 강화했다”며 “기존에는 전방 차량 중심이었다면, 이제는 차 앞을 지나는 보행자와 자전거 이용자까지 인식해 경보를 제공하고 필요시 제동까지 개입해 충돌을 경감한다”고 설명했다. 주차 및 후진 시의 안전성도 획기적으로 개선했다. 100만 화소의 고화질 와이드뷰 후방 카메라가 적용됐고, 차량 위에서 내려다보는 듯한 ‘후방 탑뷰’ 등 신규 기능이 제공돼 사각지대를 최소화했다. 황 팀장은 “선명한 후방 시야 확보를 통해 운전자와 보행자 모두를 보호하는 것이 핵심”이라고 덧붙였다.
실제 주행 중에도 제동 안정성이 느껴졌다. 마이티에는 차량의 하중과 상태에 맞춰 정교한 제동력 배분이 가능한 전자식 브레이크 제어 시스템(EBS)이 탑재됐다. 짐을 싣지 않은 상태에서도 브레이크 페달이 가볍고 예리하게 반응해 급제동 시 차체가 밀리는 불안감을 지워냈다.
외관 디자인은 현대차 상용차 라인업의 통일된 ‘패밀리 룩’이 한층 선명해졌다. 전면 라디에이터 그릴에 가로로 뻗은 3개의 크롬 라인과 ‘V’자 형상의 큐브 메쉬 패턴이 어우러져 프리미엄 트럭의 웅장한 인상을 완성했다. 후면부에는 순차 점등 방향지시등이 포함된 LED 리어 콤비램프를 적용해 야간 주행 시 다른 차량의 시인성을 높이고 고급감을 더했다. 차량 유지 보수 측면에서도 혁신을 이뤘다. 리어액슬 오일 교체 주기를 기존 4만㎞에서 무려 24만㎞로 대폭 늘려 실제 차주들이 가장 민감하게 생각하는 정비 비용과 시간 부담을 획기적으로 덜어냈다.
마이티와 함께 나온 ‘더 뉴 2027 파비스’와 ‘2027 엑시언트’도 각자의 차급에서 상품성을 뽐냈다. 7년 만에 변화를 맞이한 중형 트럭 파비스는 고하중 작업에 특화된 트림인 ‘프레스티지 맥스’를 신규로 운영해 뼈대 역할을 하는 프레임 강성을 대폭 끌어올렸다. 건설 현장 등에서 최대 8500㎏에 달하는 무거운 화물을 견뎌야 하는 현장 고객들의 목소리를 충실히 반영했다고 한다. 여기에 기존 6단에서 9단으로 다단화된 자동변속기를 맞물려 더욱 촘촘해진 변속비로 연비 효율과 주행 성능의 두 마리 토끼를 모두 잡았다.
현대차의 플래그십 대형 트럭인 엑시언트는 ‘안전 기술의 결정체’다운 면모를 자랑했다. 2027 엑시언트 수소전기트럭 모델에는 정차 후 재출발 기능을 지원하는 스마트 크루즈 컨트롤을 비롯해 고속도로 주행 보조(HDA) 등 최고 수준의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 대거 탑재됐다. 장거리 고속도로 주행이 일상인 대형 트럭 운전자들이 졸음이나 부주의로 겪을 수 있는 대형 사고의 위험을 사전에 차단해 줄 기술이다.
현장에서 경험한 이들 상용차 3종은 더 이상 거칠고 척박한 노동 현장의 단순한 도구가 아니었다. 승용차에 버금가는 디지털 편의 사양과 안락함에 가혹한 환경을 버텨내는 내구성까지 두루 갖춘 ‘스마트 모빌리티’로 거듭났다. 11년의 오랜 담금질을 거친 이 신차들이 물류 현장의 풍경을 어떻게 바꿀 지 업계의 이목이 집중된다.

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