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바람 소리는 공기와 사물이 어우러져 만드는 ‘춤사위’

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작성자 행복한 댓글 0건 조회 2회 작성일 26-05-28 02:41

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봄은 바람이 많이 부는 계절이다. 창밖에서 바람이 윙윙거리는 소리를 들으며 커피를 마시던 어느 날 오후, 문득 궁금해졌다. ‘공기는 보이지 않는데 어떻게 소리를 만들 수 있을까?’ 이 물음에 답하기 위해선 공기 분자들이 펼치는 ‘격렬한 춤사위’를 들여다봐야 한다.
바람이 부는 날, 우리는 수많은 공기 분자들이 뒤섞이며 만들어 낸 ‘난류’를 만난다. 난류는 바람이 지나가는 길목에서 1초에 수만 번의 미니 폭풍을 발생시킨다. 공기 분자들이 서로 부딪치고, 소용돌이친다.
놀라운 사실은 바람 속도에 따라 소리의 주파수가 달라진다는 것이다. 10㎧의 바람 속에서는 1㎠당 ‘10의 19승’개에 달하는 공기 분자들이 서로 충돌하며 3㎑ 대역의 백색 소음을 생성한다. 이 주파수 대역은 인간의 귀가 가장 예민하게 반응하는 영역이다. 그래서 우리는 나뭇잎을 스치는 바람 소리나 창문 틈으로 들어오는 바람 소리를 특히 선명하게 들을 수 있다. 바람은 그저 스쳐 지나가는 것이 아니라 우리에게 가장 잘 들리는 주파수로 노래를 부르는 셈이다.
바람이 부는 곳에는 늘 소리가 있다. 잎사귀가, 빌딩이, 전깃줄이 바람과 함께 소리를 만들어낸다. 이는 바람과 ‘장애물’이 만나면서 벌어지는 일이다.
나뭇가지 끝에서 흔들리는 잎사귀는 자연이 설계한 최고의 소리 증폭기다. 5㎝ 길이의 떨기나무 잎이 5㎧ 바람에 흔들릴 때 발생하는 진동수는 200㎐ 정도다. 이 진동수가 주변 공기를 흔들어 소리를 만들어낸다.
특히 바람이 건물 모서리나 전깃줄과 같은 뾰족한 장애물을 만날 때 ‘와류’라는 소용돌이가 생긴다. 이 와류가 주기적으로 떨어져 나가면서 ‘칼만 소용돌이’라는 현상을 일으킨다. 이 소용돌이는 특정 주파수로 진동하는데, 이 진동이 주변 공기를 흔들어 ‘윙윙’ 하는 소리를 만들어낸다. 바람이 전깃줄을 스칠 때 나는 소리가 대표적인 예다. 바람과 장애물의 상호작용은 바람의 속도, 장애물의 모양·크기에 따라 달라지며, 이 모든 변수가 바람 소리의 멜로디를 결정한다.
바람 소리는 단순한 소음을 넘어 우리에게 많은 이야기를 들려준다. 어두운 밤, 낡은 창문 틈으로 바람이 휘파람 소리를 내며 들어올 때가 있다. 이는 창문 틈새로 좁아진 공기가 빠르게 이동하면서 난류를 형성하고, 이 난류가 휘파람과 비슷한 고주파 소리를 만들어내기 때문이다. 이 소리는 공기가 좁은 통로를 지날 때 발생하는 ‘제트 소음’의 일종이다.
태풍이나 폭풍우가 몰아칠 때, 바람 소리는 웅장한 오케스트라로 변한다. 강력한 바람이 건물과 나무에 부딪히며 내는 소리에는 진동과 소음이 복합적으로 섞여 있다. 여기에 대기 중의 전하가 충돌해 발생하는 번개 소리와, 그 충격파가 만들어내는 천둥소리가 더해지면, 바람 소리는 자연의 압도적인 힘을 보여주는 거대한 교향곡이 된다. 이 소리는 자연의 경고이자, 우리가 대자연의 일부임을 깨닫게 하는 메시지다.
풍력 발전기는 친환경 에너지의 핵심이지만, 회전 날개가 만들어내는 바람 소음은 주민들에게 피해가 되기도 한다. 최근에는 이 소음을 줄이기 위한 다양한 기술이 개발되고 있다. 날개 끝에 작은 톱니 모양의 돌기를 추가하거나 날개의 표면을 특수한 재질로 코팅해 공기 흐름을 부드럽게 만들어 난류 발생을 억제하는 방식이다.
무인기(드론)가 작동할 때 들리는 ‘윙’하는 소음도 중요한 해결 과제로 떠올랐다. 소음의 주범은 프로펠러가 회전할 때 발생하는 난류와 와류다. 최근 연구에서는 프로펠러 모양을 새 날개처럼 유선형으로 설계하거나 여러 개의 작은 프로펠러를 동시에 사용하는 방식으로 소음 발생을 최소화하고 있다.
바람 소리의 근원을 탐구하는 것은 곧 우리 주변의 보이지 않는 세계를 탐구하는 일이다. 우리는 바람을 눈으로 볼 수 없지만, 소리를 통해 바람의 속도와 방향, 그리고 주변 환경과의 상호 작용을 느낄 수 있다. 바람이 잎사귀를 흔들 때, 창문을 두드릴 때, 전깃줄을 스칠 때, 잠시 귀를 기울여 보라. 바람 소리는 단순한 소음이 아니라 과학과 자연의 경이로움을 담은 살아있는 음악이다.
서울 서소문 고가차도 붕괴 사고를 수사하는 경찰이 현장 정밀감식을 하고 서울시 공사 자료를 확보하는 등 속도를 내고 있다. 검찰도 전담팀을 꾸려 대응에 나섰다.
27일 경찰에 따르면 서울경찰청 광역수사대는 전날 서울시 도시기반시설본부 토목부로부터 서소문 고가도로 철거 공사 관련 안전관리계획서 등 서류를 임의 제출받았다. 안전관리계획서에는 철거 공사 과정에서 지켜야 할 안전 수칙 등이 담겼다. 경찰은 철거 사업 관련 입찰 계약서와 발주 계약서 등도 함께 확보한 것으로 전해졌다.
경찰은 전날 자정부터 이날 오전 4시까지 국립과학수사연구원, 산업안전보건공단 등과 함께 사고 현장에 대한 합동 정밀감식도 진행했다. 경찰은 전날 사고 직후 광역수사대장을 팀장으로 50여명 규모의 전담 수사팀을 꾸려 수사에 나섰다.
경찰은 서울시로부터 받은 서류와 현장 감식 결과 등을 토대로 구체적인 사고 원인을 파악할 예정이다. 경찰은 철거 과정에서 규정과 절차가 제대로 지켜졌는지 등을 살펴볼 것으로 전망된다. 경찰은 안전수칙 위반이나 사고 예방 의무 이행 소홀 등을 발견하면, 서울시와 시공업체의 관리 책임 여부도 조사할 것으로 관측된다. 경찰은 추가 자료 확보가 필요하면 압수수색에 나설 것으로 보인다.
경찰과 공동 조사를 맡은 고용노동부는 공사 책임자가 산업안전보건법과 중대재해처벌법을 위반했을 가능성이 있다고 본다. 필요한 안전조치가 이뤄지지 않은 것으로 확인되면, 현장 관리자뿐 아니라 시공사의 경영 책임자까지 중대재해처벌법에 따라 책임을 물을 수 있다.
서울시도 책임 소재에서 벗어나지 못할 가능성도 있다. 보통 형식적인 발주자는 중대재해처벌법 적용을 받지 않는 경우가 많았으나, 서울시가 붕괴 당시 현장에 실질적으로 관여할 수 있는 상황이었다면 책임을 물을 수도 있다는 것이다. 2024년 발생한 운문댐 산업재해 사고와 관련해서도 형식상 발주처인 수자원공사 사장이 최근 중대재해처벌법 위반 등 혐의 피의자 신분으로 입건됐다.
다수 산업재해 수사를 맡은 검찰 출신 한 변호사는 “서울시가 당시 시공사가 요청한 공사 중지와 안전진단을 승인한 상황이라면 발주자 지위에 있더라도 현장 위험 요인에 대한 실질적 지배·관리 권한이 있다고 볼 여지가 있다”며 “시공사에 1차 책임이 있을지라도 서울시가 어느 정도 관여할 수 있었고, 사전에 위험 가능성을 인식할 수 있었다면 중대재해처벌법상 책임을 지는 도급인으로 판단될 수 있다”고 말했다.
한편 서울서부지검도 이날 중대재해 사건 전담 부서인 형사5부 소속 검사 4명과 수사관 6명 등 총 11명으로 구성된 전담팀을 꾸렸다. 서부지검은 “경찰과 노동청 등 관계기관과 긴밀히 협력해 사고 원인과 책임 소재를 철저히 규명하고 신속한 피해자 지원이 이뤄질 수 있도록 최선을 다하겠다”며 “경찰의 영장 신청 단계부터 전담팀이 협력해 수사가 원활히 이뤄질 수 있도록 할 것”이라고 했다.

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