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지난해 수능 1등급 3명 중 2명은 n수생…상위권 경쟁 더 치열해진다

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작성자 행복한 댓글 0건 조회 1회 작성일 26-06-01 07:54

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지난해 대학수학능력시험(수능) 국어·수학·탐구 영역 평균 1등급대 수험생 3명 중 2명은 졸업생인 것으로 나타났다. 올해 6월 모의평가에 역대 최대 규모인 9만7000여명의 n수생이 몰린 만큼 재학생들의 입시 부담도 한층 커질 것이라는 전망이 나온다.
진학사가 31일 자사 합격 예측 서비스를 이용한 2026학년도 수능 수험생 데이터를 분석한 결과 국어·수학·탐구 평균 1등급대 수험생 가운데 졸업생 비율은 65.7%로 집계됐다. 재학생 비율은 34.3%에 그쳤다.
지난해 수능 응시자는 재학생 약 37만명, 졸업생 약 16만명으로 재학생이 두 배 이상 많았지만 최상위권에서는 졸업생 비중이 압도적으로 높았다. 상위권에서도 비슷한 양상이 나타났다. 국어·수학·탐구 평균 2등급대 수험생 중 졸업생 비율은 57.7%, 3등급대는 50.2%로 과반을 차지했다. 반면 4등급부터는 재학생 비율이 더 높아졌다.
영역별로는 탐구 과목에서 졸업생 강세가 가장 두드러졌다. 탐구 1등급대 수험생 중 졸업생 비율은 65.0%였고 수학은 61.0%, 국어는 56.1%였다.
반면 절대평가인 영어에서는 격차가 상대적으로 크지 않았다. 영어 1등급대 수험생 가운데 재학생은 47.3%, 졸업생은 52.8%였고, 2등급에서는 재학생 비율(50.2%)이 졸업생(49.8%)보다 소폭 높았다.
입시업계에서는 정시를 목표로 하는 n수생들이 국어·수학·탐구 학습에 집중하는 반면 재학생들은 수시 수능최저학력기준 충족을 위해 영어 학습 비중을 유지한 결과로 보고 있다.
올해는 n수생 강세가 더욱 뚜렷해질 수 있다는 전망도 나온다. 앞서 한국교육과정평가원이 발표한 2027학년도 수능 6월 모의평가 지원자 현황을 보면 졸업생 등 지원자는 9만6931명으로 역대 최대를 기록했다. 여기에 지역의사제 시행과 2028학년도 대입제도 개편을 앞둔 수험생들의 재수 선택이 늘면서 상위권 경쟁이 더욱 치열해질 것이라는 분석이 나온다.
우연철 진학사 입시전략연구소장은 “6월 모의평가는 재학생과 졸업생이 처음으로 같은 시험에서 경쟁하며 자신의 객관적 위치를 확인하는 시험”이라며 “재학생들은 교육청 학력평가 성적만으로 자신의 위치를 판단하기보다 졸업생 변수를 함께 고려할 필요가 있다”고 말했다.
철거 공사 막바지에 다다른 서울 서대문구 서소문 고가차도가 공사 현장에서 26일 구조물 일부가 붕괴해 3명이 숨지고 3명이 부상당하는 사고가 발생했다. 전문가들은 이번 붕괴가 전형적인 건설사고 패턴을 보인다며 구조 검토와 작업 지시 등을 제대로 했는지 면밀히 따져봐야 한다고 지적했다.
김규용 충남대 건축공학과 교수는 “건설사고가 발생하는 패턴이 거의 유사하다”며 “발주처, 감리, 시공, 전문 공정 체계가 서로 유기적인 관계로 작업을 하는 게 아니라 사업 계약이 되면 최말단에 있는 전문 공정이 알아서 하는 구조”라고 말했다. 그러면서 “종합시공사나 감리 등이 기술적으로 충분히 공법 선정이나 기술 지원을 제대로 했는지 등이 하나둘씩 빠지면서 붕괴 사고가 일어날 수 있는 환경이 자꾸 만들어지는 것”이라고 짚었다.
김 교수는 “이번 현장은 엄청나게 거대한 구조물도 아니고, 특별히 어려운 과정은 아니다”라며 “현장의 구조물을 정확하게 분석하고, 어디를 취약화할지 순서에 따른 작업 지시가 제대로 내려졌는지 짚어봐야 할 것”이라고 말했다. 이어 “현장 영상을 보면 내부에 매입된 철근이 꽤 부식돼 보인다”며 “구조 강성이 많이 약해졌을텐데, 이런 부분을 충분히 계산하고 작업을 했는지 (조사해) 봐야 한다”고 했다.
구조적 특성상 붕괴 위험이 상존하는 작업이었음에도 하부 통제가 제대로 이뤄지지 않았다는 지적도 나온다. 함은구 을지대 안전공학 교수는 “철거 작업 중 철근 절단을 하면 당연히 붕괴 우려가 있는데, 그 밑에 작업자가 있었다는 것 자체가 넌센스”라며 “그 밑에 작업자를 대피시키거나 통제했어야 했다”고 말했다. 사고 당시 철로에 열차가 다니는 중이었다면 더 큰 참사가 됐을 것이란 지적이 나오는 배경이다.
건설된 지 60년이 지난 서소문 고가차도는 2019년 3월 교각에서 콘크리트 조각이 도로 위로 떨어지는 사고가 일어났고, 직후 실시한 정밀안전진단에서 ‘D등급’ 판정을 받았다. 이후 시는 매년 수십 억원의 비용을 들여 안전 점검과 보수·보강을 해오다 지난해 단순 보수만으로는 한계가 있다고 판단해 전면 철거를 결정했다.
윤세윤 경기대 토목학과 교수는 “안전진단 D등급을 받아 철거에 들어간 교량은 언제든 예측치 못한 문제가 터질 수 있어 극도로 주의해야 한다”며 “안전관리를 더 잘 해야 했다”고 말했다.

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