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사이트 상위노출 정부가 나서 ‘약탈적 금융’ 손 본다

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작성자 행복한 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-06-03 03:10

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사이트 상위노출 정부가 과잉 추심으로부터 채무자를 보호하기 위해 현행 등록제인 매입채권추심업을 허가제로 전환하는 내용의 대부업법 개정을 연내 추진한다. 초장기 연체채권의 과도한 추심 문제를 지적한 경향신문의 ‘상록수 보도’ 이후 금융권의 약탈적 행태를 차단하는 방안이 속속 추진되고 있다.
금융위원회는 28일 ‘제5차 포용적 금융 대전환’ 회의를 열고 매입채권추심업을 허가제로 전환하는 방안을 발표했다.
금융위에 따르면 매입채권추심업은 금융회사나 대부업자로부터 연체채권을 매입한 뒤 직접 추심을 통해 수익을 내는 곳으로, 그간 등록제로 운영돼 진입장벽이 낮다 보니 업체가 난립했다. 현재 911개 업체가 등록됐지만 이 중 100건 이상 채권을 보유한 업체는 177곳에 불과하다. 상위 30개 업체가 전체 채권 잔액의 86%를 보유한 구조다.
금융위 관계자는 “정성적인 심사가 없어 부적격자를 사전에 걸러낼 수 없고 영세업체 난립으로 금융감독을 통한 점검 등에도 한계가 있었다”며 “시장에 만연한 과잉 추심 관행을 스스로 제어할 수 있도록 허가제 전환을 추진하는 것”이라고 말했다.
금융위는 대부업법을 개정해 금융사 50% 이상 출자, 자본금 30억원, 대주주 요건 등 매입채권추심 업체로 허가받기 위한 요건을 도입하기로 했다. 변호사 등 전문인력 5명을 반드시 포함하고 보안설비 구축 등 인적·물적 요건도 강화했다.
신규 업체는 모든 요건을 충족해야 하지만 기존 업체에는 법 시행일로부터 3년의 유예기간을 부여할 계획이다.
한편 이날 회의에선 포용금융 전략 추진단 구성과 운영 방안도 논의됐다.
이날 하나금융은 중·저신용자와 소상공인을 대상으로 한 3조원 규모의 대출 상품을 다음달 출시한다고 밝혔다. 앞서 IBK기업은행은 올 하반기에 2금융권 대출 이용객의 금리 부담을 낮추는 ‘갈아타기 상품’을 출시한다. 농협은행은 기존 금융권 이용이 어려웠던 고객에게 최대 100만원 한도로 연 7% 금리에 제공하는 ‘NH신용회복 파트너론’을 출시했다. 우리은행도 대환 전용 상품인 ‘우리 WON 드림 갈아타기 대출’을 내놨다.
장거리 비행에서 조금이라도 편하게 잠들기 위한 ‘기내 수면 꿀팁’ 영상이 SNS에서 잇따라 화제를 모으는 가운데, 전문가들은 일부 자세가 오히려 부상 위험을 높일 수 있다고 경고했다.
미국 매체 리더스 다이제스트는 최근 SNS에서 유행 중인 한 비행기 수면 자세를 소개하며 “안전상 권장하기 어려운 행동”이라고 보도했다. 문제가 된 방법은 좌석에 앉은 상태에서, 두 발을 좌석 위로 끌어 올려 무릎을 세우고 웅크린 자세로 안전벨트를 착용한 뒤 잠드는 방식이다. 일부 이용자들은 “이코노미석에서도 비교적 편하게 잠들 수 있다”라며 관련 영상을 공유하고 있다.
하지만 전문가들은 이런 자세가 혈액순환과 안전 측면에서 문제가 될 수 있다고 지적한다. 미국 응급의학 전문의 다리엔 서튼 박사는 장시간 좁은 공간에서 몸을 접은 자세를 유지하면 혈류 순환에 영향을 줄 수 있으며, 특히 장거리 비행에서는 심부정맥혈전증(DVT) 위험과도 연결될 수 있다고 지적했다. 심부정맥혈전증은 다리 깊은 곳 혈관에 혈전이 생기는 질환으로, 오랜 시간 움직이지 못하는 비행 환경에서 위험 요인으로 알려져 있다.
또 다른 문제는 난기류 상황이다. 전문가들은 갑작스러운 흔들림이 발생할 경우 웅크린 자세나 비정상적인 수면 자세는 몸을 지지하기 어려워 목·허리 부상 위험을 키울 수 있다고 지적했다. 안전벨트를 제대로 착용하기 어렵다는 점도 문제로 꼽힌다. 실제로 미국 연방항공청(FAA)은 비행 중 착석 시 가능한 한 안전벨트를 계속 착용할 것을 권고하고 있다.
기내 위생 문제를 지적하는 목소리도 나온다. 전문가들은 맨발이나 양말만 신은 상태로 좌석 위에 발을 올리는 것은 세균 노출 가능성을 높일 뿐 아니라, 신발을 신은 채로 좌석에 발을 올리는 행위는 다른 승객에게 불쾌감을 줄 수 있다고 전했다.
대신 전문가들은 비행 중에는 목 쿠션을 활용하고, 허리를 지지하는 작은 쿠션을 사용하는 것이 상대적으로 안전하다고 조언한다. 또한 장거리 비행이라면 압박 스타킹을 착용하거나, 1~2시간마다 가볍게 움직이는 것을 권한다. 수분을 충분히 섭취하고 안전벨트를 느슨하게라도 계속 착용하고 있는 것도 안전한 비행을 위한 요건으로 추천된다. 미국 건강정보 플랫폼 WebMD 역시 장거리 비행에서는 규칙적으로 다리를 움직이고 스트레칭하는 것이 혈전 예방에 도움이 될 수 있다고 알리고 있다.
경과 전문의이자 수면 전문가로 수면에 관한 두 권의 책을 쓴 W. 크리스토퍼 윈터 박사는 비행 중 숙면을 위해 귀마개, 안대, 목베개를 꼭 챙긴다고 전했다. 좌석 선택도 중요하다. 윈터 박사는 등받이가 젖혀지는 좌석이 아니면 창가 좌석을 선택한다. 또한 평소 왼쪽으로 누워서 자는 습관을 반영해 자연스러운 수면 자세를 유지하기 위해 가능하면 비행기에서도 왼쪽 방향 창가 좌석을 고른다고 전했다.
전문가들은 “SNS에서 화제가 되는 기내 수면 팁 가운데 일부는 실제 안전성 검증이 되지 않은 경우가 많다”며 “편안함뿐 아니라 혈액순환과 안전까지 함께 고려해야 한다”고 조언했다.
우리나라 연구진이 ‘전설의 심해어’라는 별명이 붙을 정도로 희귀 대형 어종인 ‘돗돔’을 세계 최초로 인공 부화하는 데 성공했다.
경북도 수산자원연구원은 10년간의 연구 끝에 돗돔 인공 부화에 성공했다고 31일 밝혔다.
돗돔은 수심 약 400~600m의 깊은 바다에 서식하며 최대 몸길이 2m, 무게 200~280㎏까지 자라는 대형 어종이다.
돗돔은 산란기인 5~6월이 되면 수온이 따뜻한 연안(수심 50~60m)으로 이동하는데, 이때 우연히 어업인들의 그물이나 낚시줄에 걸리곤 한다. 우리나라 동·남해안, 일본 남부, 러시아 등 북서태평양 일부 해역에만 제한적으로 분포하며, 국내에서는 연간 약 30마리 정도만 잡힐 정도로 희귀하다. 1마리당 많게는 수백만 원을 호가한다.
연구원은 2017년부터 4년간 50~700g 크기의 어린 돗돔 28마리를 확보했다. 10년간 육상 수조에서 사육해 몸길이 1m가량인 8마리를 어미화하는 데 성공했다.
연구원은 지난해 5월 처음으로 암컷 2마리의 산란을 확인했다. 다만 당시에는 수정란의 상태가 좋지 않아 부화에는 실패했다. 올해 본격적인 번식 생태 연구에 나서 난질 개선을 위한 적정 먹이 공급 및 영양 보강, 수정란을 얻기 위한 성숙 호르몬 등을 파악했다.
이를 통해 수정란 200만개를 확보하고 이 중 50만마리를 인공 부화하는 데 성공했다. 현재 몸길이 약 1㎝인 어린 돗돔 20만마리를 사육 중이다.
심해에 서식하는 돗돔은 어획 과정에서 압력이 급격히 줄어드는 것을 이기지 못해 생존율이 매우 낮다. 부화 후 어미로 성장하는 데도 8~10년가량이 걸려 개체 확보가 쉽지 않다. 그 탓에 세계적으로 인공 종자생산 및 양식 연구 사례가 거의 없다.
경북수산자원연구원은 이번에 인공 부화한 어린 돗돔을 활용해 적정 먹이생물 및 사육환경 등 기초 연구를 벌일 예정이다. 또한 대량 종자생산 기술을 통해 종 보존과 수산자원 회복 연구를 확대할 계획이다.
양금희 경북도 경제부지사는 “10년의 집념으로 일궈낸 결실이 동해안 수산업의 흐름을 바꾸는 미래 성장 동력이 될 것”이라면서 “향후 종 보존과 방류 사업을 확대해 지속 가능한 바다를 만들겠다”고 말했다.

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