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이 대통령, 검찰 향해 “누구나 잘못하면 사과·취소하는 것…무오류 안돼”

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작성자 행복한 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-06-03 04:59

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이재명 대통령은 2일 검찰을 향해 “누구나 잘못할 수 있다. 잘못하면 사과하고 취소하는 것”이라며 “무오류의 함정에 빠지면 안 된다”고 말했다. 국민의힘은 “대통령 공소취소 시도의 예고편”이라고 비판했다. 이 대통령은 또한 종합편성채널(종편)을 겨냥해 “일부 방송들이 국민의 시각으로 봤을 때 ‘정말 해도 해도 너무하네’라는 경우가 없지 않았는데 제재가 있었다는 얘기를 들어본 바 없다”고 말했다.
이 대통령은 이날 청와대에서 주재한 국무회의 겸 비상경제점검회의에서 구자현 검찰총장 직무대행의 업무보고를 받은 뒤 “어느 기관도 마찬가지”라며 이같이 말했다.
다만 사과나 취소가 필요한 구체적 사례는 언급하지 않았다. 이 대통령은 “(검찰은) 준사법기관이자 공익 의무와 객관 의무를 가진 기관”이라며 “엄청난 권한도 가지고 있고 그에 합당한 책임도 가지셔야 한다”고 강조했다.
청와대는 이날 “권한이 큰 기관일수록 그에 걸맞은 책임이 따라야 한다는 평소 국정 운영에 대한 일관된 생각을 밝힌 것”이라며 “또한 검찰도 무오류의 함정에 빠지지 않도록 경계해야 한다고 말씀한 것”이라고 설명했다.
장동혁 국민의힘 대표는 이날 페이스북에서 “이재명, ‘무오류의 함정에 빠지면 안된다’고 한다. 본인 범죄는 아예 재판까지 없애겠다는 사람이 남에게 할 이야기는 아니지 않은가”라며 “‘잘못하면 사과하고 취소하는 것’이란다. ‘부동산 지옥’, ‘3고 지옥’이야말로, 당장 사과하고 정책을 취소해야 하는 일 아닌가”라고 했다. 그는 “본인 책임은 아예 생각하지도 않는다. ‘어느 기관도 마찬가지’라고? 이재명은 부끄러움도 모른다”라고 남겼다.
송언석 국민의힘 원내대표도 페이스북에 글을 올려 “이재명 정권이 지방선거 이후 추진할 ‘대통령 범죄없애기’ 공작 정치에 시동을 걸기 시작했다”며 “대놓고 대통령 본인의 공소를 취소하라는 공개 협박 발언”이라고 했다.
이 대통령은 또 방송미디어통신위원회(방미통위)로부터 종편의 재허가·승인 절차에 대해 보고받은 뒤 일부 채널의 공정성 문제를 거론했다. 그는 “국민 시각에서 봤을 때 도대체 특정 정당 방송인지, 개인 취향 방송인지도 알 수 없을 만큼 객관성도 없고 허위 사실·왜곡·조작 등을 상습적으로 벌이면 어떻게 되느냐”며 “무슨 정당 기관지처럼 매우 편파적으로 중립성을 잃고 있다거나 공정성을 결여하는 경우 제재가 있느냐”고 물었다.
김종철 방미통위 위원장이 “방송 재허가와 재승인 과정에서 불이익 조치를 받을 수 있다”고 답하자, 이 대통령은 “이때까지 그 오랜 시간 동안 제재했다는 얘기를 못 들어봤다”고 말했다. 이 대통령은 김 위원장에게 지상파와 종편의 재허가·승인 절차를 물은 뒤 “공중파나 이런 (종편) 채널 같은 경우는 다른 사업자들이 못 들어오게 막아주잖나”라며 “그럴 경우 보호되는 만큼 책임을 부과해야 한다”고 말했다. 이 대통령은 지난해 12월12일 방미통위 업무보고에서도 “종편, 그게 방송인지, 편파 유튜브인지 의심이 드는 경우가 꽤 있다”고 밝힌 바 있다.
이 대통령은 재외동포의 투표권 확대를 위한 우편·전자투표 도입과 관련해선 “국회에서의 논의가 어려운 상황이라고 해도 어물쩍하면 안 된다”고 말했다. 그는 “(이 사안은) 재외동포들의 제일 큰 민원이자, 서비스가 아닌 국민으로서의 기본권”이라며 “합의를 해보고 소수 의견을 존중하되 영 안 되면 다수 의견에 따라서 처리하는 게 민주주의”라고 말했다.
이 대통령은 지난 1년 국정 운영에 대해 “내란에 따른 정치·사회적 충격과 민생 경제의 혼란, 국제질서 격변이라는 어려움 속에서 임기가 시작됐지만 국민의 성원과 공직자 여러분의 헌신에 힘입어 위기들을 잘 넘어왔다”고 말했다. 그는 “이제 곧 시작될 임기 2년 차부터는 지금까지의 정책 성과를 바탕으로 국민 삶의 실질적 변화를 더 크게 만들고, 더 속도를 높이고 더 폭을 넓혀야 한다”고 했다.
■국토교통부 ◇국장급 승진 △물류정책관 심지영 △철도안전정책관 조성균 △익산지방국토관리청장 백승호 ◇과장급 전보 △성장거점정책과장 권미정 △녹색도시과장 김영아 △주택건설운영과장 김유진 △주거복지지원과장 조성태 △부동산소비자보호 기획단장 김기대 △교통정책총괄과장 안광열 △교통안전정책과장 이윤우 △물류정책과장 손덕환 △공항정책과장 김도곤 △도로정책과장 정천우 △도로시설안전과장 정양기 △대도시권광역교통위원회 기획총괄과장 김완국 △대도시권광역교통위원회 광역시설정책과장 박문수 △대도시권광역교통위원회 광역환승과장 장순웅 △중앙토지수용위원회 사무국장 배석주 △도시정책과장 임월시 △자율주행정책과장 박정혁
■국토교통부 ◇과장급 전보 △철도안전정책과장 김동익
■재정경제부 △운영지원과장 김장훈 △계약정책과장 임재정 △계약분쟁심사과장 이찬종
■기후에너지환경부 ◇실장급 승진 △중앙환경분쟁조정피해구제위원장 정은해
■해양수산부 ◇과장급 전보 △서해어업관리단장 손외학 △남해어업관리단장 박천일 △동해지방해양수산청장 박정인 △평택지방해양수산청장 전재훈
■행정안전부 ◇국장급 승진 △기본사회기획단 기본사회정책국장 파견 신지혜 ◇과장급 전보 △기획재정담당관 김동현 △안전조직과장 이경하
■산업통상부 ◇과장급 승진 △판정지원과장 최혜진 △마산자유무역지역관리원장 윤종성 ◇과장급 전보 △자원안보정책과장 김정기 △통상협정정책기획과장 윤선영 △통상협정협상총괄과장 이민영
■법제처 ◇과장급 전보 △법제자문조정관실 법제자문2담당관 서기관 김주혜
■방송미디어통신위원회 ◇국장급 전보 △방송미디어진흥국장 천지현
■국민권익위원회 ◇고위공무원 인사 △상임위원 허재우 △기획조정실장 임진홍 △행정심판심의관 정세희
■한국법제연구원 ◇연구위원 승진 △연구본부 배효성 △미래법제본부 한민지 ◇선임행정원 승진 △기획경영본부 한태승 △기획경영본부 권세미
■한국언론진흥재단 △경영기획실장 안계현 △미디어연구센터장 진민정 △광고운영국장 유재준 △인재개발팀장 이지은 △미디어지원팀장 박수경 △언론인연수팀장 천유경 △광고지원팀장 이정철 △광고컨설팅팀장 이은총 △정부광고4팀장 박영상
■한국마사회 ◇상임 임원 임용 및 전보 △부회장 겸 고객서비스본부장 이병우 △미래전략본부장 배광석 △경영지원본부장 겸 말산업본부방 추완호
현대자동차가 7세대 페이스리프트(부분변경) 모델인 ‘더 뉴 그랜저’를 내놨다. 이번엔 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 진화를 선언했다. 과거의 그랜저가 크기와 안락함, 정숙성 등 하드웨어적 강점으로 ‘성공의 상징’을 대변했다면, 이번 신형은 인공지능(AI)과 첨단 인포테인먼트 시스템을 전면에 내세우며 차량 내 경험을 바꾸는데 주력했다.
지난 28일 서울 강동구 고덕동 더리버몰에서 출발해 강원 춘천의 한 카페까지 왕복하는 약 140㎞에 이르는 주행 코스에서 더 뉴 그랜저 가솔린 2.5 캘리그래피 모델을 시승했다. 이번 시승은 고속 주행은 물론 비가 살짝 내려 노면이 미끄러운 악조건까지 포함돼 차량의 기본기와 미래 기술을 입체적으로 평가하기에 충분했다.
운전석에 앉자마자 기존 세단과 차별화된 실내 레이아웃이 시선을 사로잡았다. 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 센터패시아 중앙의 17인치 대형 디스플레이였다. 마치 테슬라 등 최신 전기차에서 볼 수 있는 넓은 패널을 연상시키는 화면은 탁 트인 개방감과 디지털 기기 같은 직관성을 보여줬다. 화면 분할 기능을 통해 내비게이션을 보면서 미디어 앱을 동시에 구동해도 답답함이 없었다.
반면 운전석 전면의 계기판(클러스터)을 보고선 당황할 수밖에 없었다. 전통적인 계기판이 사라졌고 9.9인치 크기로 매우 작아져 사실상 시각적인 존재감이 없어졌다. 대신 전방 표시 장치(HUD)가 속도와 변속단, 경로 등 핵심 주행 정보를 운전자의 시선이 닿는 전면에 뚜렷하게 제공했다. 내비게이션 정보를 확인하기 위해 ‘뱁새눈’을 뜨고 고개를 돌릴 필요가 없어 주행 중 시선 분산이 획기적으로 줄었고 운전이 한결 편안했다.
이번 신형 그랜저의 핵심은 현대차 최초로 적용된 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI 비서 ‘글레오 AI’다. 운전 중 “글레오, 통풍시트 켜줘” 혹은 “에어컨 온도 낮춰줘”라고 말하면 별도의 물리 버튼 조작 없이 척척 기능을 수행했다. 단순 단발성 명령을 넘어 맥락을 이해하는 능력도 보였다. 운전석에서 “창문 열어줘”라고 한 뒤 동승석에서 “나도”라고 말하면 시스템이 위치를 파악해 조수석 창문을 내리는 식의 영리한 제어가 가능했다.
하지만 기대가 너무 컸던 탓일까. 스마트폰 수준의 완벽한 AI 비서를 기대했다면 아직은 아쉬움이 남았다. 공조 시스템이나 창문 개폐 등 차량 제어 측면에서는 유용했지만, 특정 복합 명령이나 일부 서드파티 앱 연동 등 고도화된 지능형 서비스 단계에서는 다소 제한적인 모습을 보였다. 기술의 지향점은 명확했지만 아직 소프트웨어 완성도를 더 다듬어야 하는 과제가 남아 있어 보였다.
주행 성능과 승차감 등 하드웨어 본연의 가치는 그랜저 명성에 걸맞게 단단했다. 시승 당일 비가 내려 노면이 다소 미끄러운 상태였음에도 고속 주행 시 차량의 흔들림이나 불안감은 전혀 느낄 수 없었다. 전자 제어 서스펜션이 노면 상태를 실시간으로 인지해 젖은 아스팔트 위에서도 시종일관 매끄럽고 안정적인 접지력을 유지했다.
시트의 안락함도 훌륭했다. 장시간 운전에도 피로감이 적었고 뒷좌석 공간은 고급 세단 느낌을 자아내기에 충분했다. 리클라이닝 기능과 넉넉한 무릎 공간 덕분에 동승자에게 안락한 거주성을 제공했다. 다만 차량 외관에서 풍기는 웅장한 덩치에 비하면 실내 공간 자체가 생각만큼 아주 넓게 체감되지는 않았다. 제네시스 같은 최상위 플래그십 브랜드의 전용 고급 세단이 주는 압도적인 공간감과는 결이 조금 다르다. 준대형 세단 패밀리카로서의 실용성에 방점을 찍은 모양새다.
외관 디자인은 기존 그랜저를 세련되게 계승했다. 전면부의 ‘샤크 노즈(상어 코)’ 형상이 한층 강조돼 날렵하면서도 미래지향적인 인상을 뿜어냈다. 얇고 길어진 심리스 호라이즌 램프와 볼륨감 있는 차체 비례는 도로 위에서 그랜저 특유의 존재감을 드러냈다.
더 뉴 그랜저는 소프트웨어 중심의 미래차로 가는 과도기적 패러다임을 잘 보여주는 이정표로 평가된다. 현대차는 글레오 AI의 지능화 수준에는 아직 발전의 여지가 남아 있지만, 넓은 패널과 편리한 HUD가 주는 직관적인 주행 환경, 악천후 속에서도 흔들림 없는 탄탄한 주행 기본기는 ‘국민 세단’의 명성을 이어가기에 부족함이 없다고 자평했다.

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