인스타 팔로워 늘리기 머스크 AI 스타트업 xAI, 8조원 모금···기업가치 33조원으로
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작성자 행복한 댓글 0건 조회 7회 작성일 24-05-29 09:19본문
인스타 팔로워 늘리기 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 설립한 인공지능(AI) 스타트업 xAI가 최근 투자금 조달 라운드에서 60억달러(약 8조1780억원)를 모금했다고 26일(현지시간) 밝혔다.
xAI는 자사 블로그를 통해 핵심 투자자로 실리콘밸리의 대표적 벤처캐피털인 앤드리슨 호로위츠와 세쿼이아 캐피털, 피델리티 매니지먼트 앤드 리서치 컴퍼니 등이 참여했다고 전했다. 회사 측이 밝힌 주요 투자자 중에는 알왈리드 빈 탈랄 사우디아라비아 왕자도 포함됐다.
xAI는 지난해 7월 회사 설립 이후 X(옛 트위터)에서의 그록-1 공개, 긴 문맥 이해 기능을 갖춘 그록-1.5 모델과 이미지 이해 기능을 갖춘 그록-1.5V 발표에 이르기까지 AI 모델 성능을 빠르게 발전시켜왔다고 자평했다.
xAI는 앞으로 몇 달 동안 이런 가파른 진보의 궤도를 이어갈 것이라며 곧 여러 흥미로운 기술 업데이트와 제품이 발표될 예정이라고 말했다. 이어 이번 라운드에 조달한 자금은 xAI의 첫 제품을 시장에 출시하고, 첨단 인프라를 구축하며, 미래 기술의 연구·개발을 가속하는 데 사용될 것이라고 했다.
월스트리트저널은 새로 조달된 자금을 포함해 1년 된 스타트업의 가치가 240억달러(약 32조7120억원)에 달한다며 오픈AI에 이어 두 번째로 가치가 높은 AI 스타트업이 됐다고 했다.
투자자들은 AI 기업에 경쟁적으로 투자하고 있다. 마이크로소프트(MS)는 오픈AI에 약 130억달러를, 아마존은 앤트로픽에 약 40억달러를 투자한 바 있다. 시장에서 오픈AI의 기업 가치는 860억달러, 앤트로픽은 180억달러로 평가된다.
인천시가 오래되고, 실효성이 떨어지는 도시계획 규제를 대폭 개선하기로 했다.
인천시는 도시관리의 실효성을 높이고, 시민 불편을 개선하기 위해 도시계획 규제 개편에 나선다고 27일 밝혔다.
1994년 지정된 김포공항 주변 공항중요시설보호지구는 전면 폐지된다. 공항시설보호와 항공기 안전 운항을 위한 공항중요시설보호지구에 인천지역은 계양구와 부평구 등 2980만㎡이 포함돼 있다.
그러나 항공기 안전 운항은 이미 ‘공항시설법’으로 관리하고 있어 보호지구 내 공장과 묘지, 발전소 등 입지를 제한하는 것은 사실상 지정 목적과 맞지 않는다. 김포공항 주변 지역이 개발되면서 토지이용 규제 등 다른 법률에서도 도시를 관리할 수 있는 법적·제도적 장치가 마련됐다. 특히 이곳은 더 강한 규제인 개발제한구역과 지구단위계획구역으로 지정돼 있다.
인천시는 공항중요시설보호지구가 해제되면 계양테크로밸리와 서운·계양산업단지 등 북부권 산업단지에 첨단산업 유치가 가능해 지역경제 활성화에 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다.
연수구 청량산 주변은 1999년과 2000년 두 차례에 걸쳐 고도지구와 자연경관지구로 중복 지정됐다. 고도지구는 10m 이하, 자연경관지구는 14m 이하로 정해져 중복 규제에 내용도 복잡하다.
이에 인천시는 녹지지역은 자연경관지구만 남겨두고 고도지구는 폐지하고, 주거지역은 고도지구만 남겨놓고, 자연경관지구는 폐지하기로 했다. 이럴 경우 자연녹지지역에서는 고도지구가 폐지돼 건축물 높이가 4m 가량 완화되고, 주거지역에서는 자연경관지구가 폐지되면서 조경면적 확보 의무가 40% 이상에서 면제되고, 건폐율도 40%에서 60%로 완화된다.
계양산 주변 자연경관지구 일부도 폐지한다. 이 지역은 도시계획시설사업이 완료돼 향후 개발에 따른 경관 훼손 우려가 없고, ‘국토의 계획 및 이용에 관한 법률’에 따라 해당 용도지역이나 용도지구의 건축제한을 적용받지 않아 자연경관지구를 유지할 이유가 없다.
또 인천지역 44곳의 84만㎡에 달하는 용도지역 미지정지에는 용도를 부여할 계획이다. 과거 지형도면 전산화 과정에서 공백이 발생했거나 공유수면 매립 후 용도가 결정되지 않은 곳으로, 인천시는 적정 용도지역을 지정해 도시관리계획을 체계적으로 관리할 방침이다.
고도지구 및 경관지구 내 건축물 높이 산정 방법도 개선한다. 그동안 고도지구와 경관지구안에서 초과할 수 없는 건축물 높이만 정할 뿐, 높이 산정방법에 대한 구체적인 기준이 없었다. 하지만 앞으로는 ‘건축법’에서 정하는 높이로 단순화하기로 했다.
인천시는 이 같은 내용이 담긴 도시관리계획 결정(안)에 대해 주민공람과 인천시의회 의견 청취, 도시계획위원회 심의를 거쳐 오는 11월경 결정, 고시할 예정이다.
인천시는 이번 규제 개선에 이어 2단계로 중구 자유공원과 월미공원 일대 고도제한 등 건축물 높이 중복규제를 하고, 향후 미추홀구 수봉공원에 대해서도 고도지구를 완화할 예정이다.
비상시 운전자 개입 ‘레벨3’ 적용KT 5G 통신망 활용 관제센터 소통
교통 사각 현실적 대안으로 추진8월14일 이후 민간 위탁 유료화
약간 거친 운전자가 모는 듯한 승차감일 수 있습니다. 자율주행차량은 차선 변경 때 다른 차량이 있으면 못 들어가서 진입할 때 속도를 높이거든요. 안전을 위해 ‘우선 멈춤’으로 설정돼 있어 급정거할 때도 있으니 착석 부탁드립니다. (박봉기 KT 수행 프로젝트 매니저)
‘안양 비산동 종점 ↔ 동안구청’. 민트색으로 래핑된 버스 옆면에 번호 대신 ‘ZUYARO’(주야로)라는 단어가 쓰인 것이 눈에 띄었다.
KT와 경기 안양시의 자율주행 시범사업을 통해 실제 도로를 달리게 된 이 자율주행버스는 지난달 말부터 밤낮으로 안양 시내를 종횡하고 있다.
탑승한 버스가 동안구청 정류장을 출발해 횡단보도 앞에 섰다. 신호가 바뀌고 우회전을 하려다 전방을 확인하고 잠시 멈추면서 몸이 앞으로 쏠렸다. 자세를 바로잡는 새 버스는 방향을 틀어 다음 정류장인 동안구보건소·우체국에 다가갔다. 여기는 평소 불법 주정차가 많은 곳이라 정류장 근처에서 진입을 시도하는 경우가 인스타 팔로워 늘리기 많습니다. 정류장 표지판에 딱 맞춰 버스가 멈춰 섰다.
이 평범한 운행 과정이 버스 안에선 초자연적 현상처럼 느껴졌다. 좌회전할 때나 우회전할 때나 핸들은 팽그르르 돌아가는데 운전석에 앉은 운전자의 손은 가만히 있었기 때문이다.
27일 안양시스마트도시통합센터 일대에서 주행 시범을 보인 ‘주야로’는 현재 주간·야간 노선으로 운영된다.
주간 버스는 동안구청~비산체육공원(6.8㎞·40분)을 남북으로 오가고, 야간 버스는 안양역~인덕원역(14.4㎞·70분)을 동서로 다닌다. 오는 8월14일까지 무료로 이용할 수 있고, 이후 민간 운수사에 위탁해 마을버스 수준 요금으로 운행할 계획이다.
이러한 사업이 기초자치단체 ‘체급’에 맞지 않은 듯 보일 수 있지만, 오히려 기초자치단체에 필요한 사업이라고 안양시는 설명한다. 최근 인건비가 상승하고 운수회사 적자가 심화하면서 노선 확대는 쉽지 않은 상황이다. 자율주행버스가 지역밀착형 교통사각지대 해소의 현실적 대안으로 추진된 이유다.
KT는 2022년 자율주행버스 시범사업 컨소시엄에 참여해 안양시 자율주행버스 인프라를 구축했다. 18인승 자율주행버스에는 전후좌우 거리를 감지하는 ‘라이다(LiDAR)’ 4대와 5대의 카메라, 1대의 레이더가 장착돼 안전한 자율주행을 지원한다. 자율주행버스는 KT의 5G 통신망을 활용해 관제센터와 실시간으로 교통 정보를 주고받으며 도로를 달린다.
이러한 주행을 더욱 안전하게 만드는 것은 실제 도로의 정보를 디지털화해 관련 분석에 활용하는 ‘디지털 도로’ 기술이다. 사용자의 정확한 위치를 계산해내는 ‘RTK-GPS’(초정밀 측위) 기술과 도로 위 교통 상황을 파악하는 ‘로드센스’ 기술 등이 적용됐다. 기존 교통 데이터를 인공지능(AI)으로 학습해 미래 교통 상황을 예측하는 ‘로드마스터’, 클라우드 기반 자율주행 관제 플랫폼 ‘모빌리티메이커스’도 중요한 기술이다.
이번 사업에는 자율주행 레벨3(운전자가 비상시에만 개입)이 적용됐다. 2027년 이후 레벨4(거의 완전한 자율주행)에 진입할 것으로 KT 측은 전망했다.
최강림 KT 모빌리티사업단장은 도로 위에선 사고가 발생할 수밖에 없고, 이번 사업에서도 사고가 났는데 보험사 판정 결과 상대 차량 과실 100%로 나왔다며 안전성 100%의 절댓값을 목표로 기술을 고도화하고 있다고 밝혔다.
xAI는 자사 블로그를 통해 핵심 투자자로 실리콘밸리의 대표적 벤처캐피털인 앤드리슨 호로위츠와 세쿼이아 캐피털, 피델리티 매니지먼트 앤드 리서치 컴퍼니 등이 참여했다고 전했다. 회사 측이 밝힌 주요 투자자 중에는 알왈리드 빈 탈랄 사우디아라비아 왕자도 포함됐다.
xAI는 지난해 7월 회사 설립 이후 X(옛 트위터)에서의 그록-1 공개, 긴 문맥 이해 기능을 갖춘 그록-1.5 모델과 이미지 이해 기능을 갖춘 그록-1.5V 발표에 이르기까지 AI 모델 성능을 빠르게 발전시켜왔다고 자평했다.
xAI는 앞으로 몇 달 동안 이런 가파른 진보의 궤도를 이어갈 것이라며 곧 여러 흥미로운 기술 업데이트와 제품이 발표될 예정이라고 말했다. 이어 이번 라운드에 조달한 자금은 xAI의 첫 제품을 시장에 출시하고, 첨단 인프라를 구축하며, 미래 기술의 연구·개발을 가속하는 데 사용될 것이라고 했다.
월스트리트저널은 새로 조달된 자금을 포함해 1년 된 스타트업의 가치가 240억달러(약 32조7120억원)에 달한다며 오픈AI에 이어 두 번째로 가치가 높은 AI 스타트업이 됐다고 했다.
투자자들은 AI 기업에 경쟁적으로 투자하고 있다. 마이크로소프트(MS)는 오픈AI에 약 130억달러를, 아마존은 앤트로픽에 약 40억달러를 투자한 바 있다. 시장에서 오픈AI의 기업 가치는 860억달러, 앤트로픽은 180억달러로 평가된다.
인천시가 오래되고, 실효성이 떨어지는 도시계획 규제를 대폭 개선하기로 했다.
인천시는 도시관리의 실효성을 높이고, 시민 불편을 개선하기 위해 도시계획 규제 개편에 나선다고 27일 밝혔다.
1994년 지정된 김포공항 주변 공항중요시설보호지구는 전면 폐지된다. 공항시설보호와 항공기 안전 운항을 위한 공항중요시설보호지구에 인천지역은 계양구와 부평구 등 2980만㎡이 포함돼 있다.
그러나 항공기 안전 운항은 이미 ‘공항시설법’으로 관리하고 있어 보호지구 내 공장과 묘지, 발전소 등 입지를 제한하는 것은 사실상 지정 목적과 맞지 않는다. 김포공항 주변 지역이 개발되면서 토지이용 규제 등 다른 법률에서도 도시를 관리할 수 있는 법적·제도적 장치가 마련됐다. 특히 이곳은 더 강한 규제인 개발제한구역과 지구단위계획구역으로 지정돼 있다.
인천시는 공항중요시설보호지구가 해제되면 계양테크로밸리와 서운·계양산업단지 등 북부권 산업단지에 첨단산업 유치가 가능해 지역경제 활성화에 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다.
연수구 청량산 주변은 1999년과 2000년 두 차례에 걸쳐 고도지구와 자연경관지구로 중복 지정됐다. 고도지구는 10m 이하, 자연경관지구는 14m 이하로 정해져 중복 규제에 내용도 복잡하다.
이에 인천시는 녹지지역은 자연경관지구만 남겨두고 고도지구는 폐지하고, 주거지역은 고도지구만 남겨놓고, 자연경관지구는 폐지하기로 했다. 이럴 경우 자연녹지지역에서는 고도지구가 폐지돼 건축물 높이가 4m 가량 완화되고, 주거지역에서는 자연경관지구가 폐지되면서 조경면적 확보 의무가 40% 이상에서 면제되고, 건폐율도 40%에서 60%로 완화된다.
계양산 주변 자연경관지구 일부도 폐지한다. 이 지역은 도시계획시설사업이 완료돼 향후 개발에 따른 경관 훼손 우려가 없고, ‘국토의 계획 및 이용에 관한 법률’에 따라 해당 용도지역이나 용도지구의 건축제한을 적용받지 않아 자연경관지구를 유지할 이유가 없다.
또 인천지역 44곳의 84만㎡에 달하는 용도지역 미지정지에는 용도를 부여할 계획이다. 과거 지형도면 전산화 과정에서 공백이 발생했거나 공유수면 매립 후 용도가 결정되지 않은 곳으로, 인천시는 적정 용도지역을 지정해 도시관리계획을 체계적으로 관리할 방침이다.
고도지구 및 경관지구 내 건축물 높이 산정 방법도 개선한다. 그동안 고도지구와 경관지구안에서 초과할 수 없는 건축물 높이만 정할 뿐, 높이 산정방법에 대한 구체적인 기준이 없었다. 하지만 앞으로는 ‘건축법’에서 정하는 높이로 단순화하기로 했다.
인천시는 이 같은 내용이 담긴 도시관리계획 결정(안)에 대해 주민공람과 인천시의회 의견 청취, 도시계획위원회 심의를 거쳐 오는 11월경 결정, 고시할 예정이다.
인천시는 이번 규제 개선에 이어 2단계로 중구 자유공원과 월미공원 일대 고도제한 등 건축물 높이 중복규제를 하고, 향후 미추홀구 수봉공원에 대해서도 고도지구를 완화할 예정이다.
비상시 운전자 개입 ‘레벨3’ 적용KT 5G 통신망 활용 관제센터 소통
교통 사각 현실적 대안으로 추진8월14일 이후 민간 위탁 유료화
약간 거친 운전자가 모는 듯한 승차감일 수 있습니다. 자율주행차량은 차선 변경 때 다른 차량이 있으면 못 들어가서 진입할 때 속도를 높이거든요. 안전을 위해 ‘우선 멈춤’으로 설정돼 있어 급정거할 때도 있으니 착석 부탁드립니다. (박봉기 KT 수행 프로젝트 매니저)
‘안양 비산동 종점 ↔ 동안구청’. 민트색으로 래핑된 버스 옆면에 번호 대신 ‘ZUYARO’(주야로)라는 단어가 쓰인 것이 눈에 띄었다.
KT와 경기 안양시의 자율주행 시범사업을 통해 실제 도로를 달리게 된 이 자율주행버스는 지난달 말부터 밤낮으로 안양 시내를 종횡하고 있다.
탑승한 버스가 동안구청 정류장을 출발해 횡단보도 앞에 섰다. 신호가 바뀌고 우회전을 하려다 전방을 확인하고 잠시 멈추면서 몸이 앞으로 쏠렸다. 자세를 바로잡는 새 버스는 방향을 틀어 다음 정류장인 동안구보건소·우체국에 다가갔다. 여기는 평소 불법 주정차가 많은 곳이라 정류장 근처에서 진입을 시도하는 경우가 인스타 팔로워 늘리기 많습니다. 정류장 표지판에 딱 맞춰 버스가 멈춰 섰다.
이 평범한 운행 과정이 버스 안에선 초자연적 현상처럼 느껴졌다. 좌회전할 때나 우회전할 때나 핸들은 팽그르르 돌아가는데 운전석에 앉은 운전자의 손은 가만히 있었기 때문이다.
27일 안양시스마트도시통합센터 일대에서 주행 시범을 보인 ‘주야로’는 현재 주간·야간 노선으로 운영된다.
주간 버스는 동안구청~비산체육공원(6.8㎞·40분)을 남북으로 오가고, 야간 버스는 안양역~인덕원역(14.4㎞·70분)을 동서로 다닌다. 오는 8월14일까지 무료로 이용할 수 있고, 이후 민간 운수사에 위탁해 마을버스 수준 요금으로 운행할 계획이다.
이러한 사업이 기초자치단체 ‘체급’에 맞지 않은 듯 보일 수 있지만, 오히려 기초자치단체에 필요한 사업이라고 안양시는 설명한다. 최근 인건비가 상승하고 운수회사 적자가 심화하면서 노선 확대는 쉽지 않은 상황이다. 자율주행버스가 지역밀착형 교통사각지대 해소의 현실적 대안으로 추진된 이유다.
KT는 2022년 자율주행버스 시범사업 컨소시엄에 참여해 안양시 자율주행버스 인프라를 구축했다. 18인승 자율주행버스에는 전후좌우 거리를 감지하는 ‘라이다(LiDAR)’ 4대와 5대의 카메라, 1대의 레이더가 장착돼 안전한 자율주행을 지원한다. 자율주행버스는 KT의 5G 통신망을 활용해 관제센터와 실시간으로 교통 정보를 주고받으며 도로를 달린다.
이러한 주행을 더욱 안전하게 만드는 것은 실제 도로의 정보를 디지털화해 관련 분석에 활용하는 ‘디지털 도로’ 기술이다. 사용자의 정확한 위치를 계산해내는 ‘RTK-GPS’(초정밀 측위) 기술과 도로 위 교통 상황을 파악하는 ‘로드센스’ 기술 등이 적용됐다. 기존 교통 데이터를 인공지능(AI)으로 학습해 미래 교통 상황을 예측하는 ‘로드마스터’, 클라우드 기반 자율주행 관제 플랫폼 ‘모빌리티메이커스’도 중요한 기술이다.
이번 사업에는 자율주행 레벨3(운전자가 비상시에만 개입)이 적용됐다. 2027년 이후 레벨4(거의 완전한 자율주행)에 진입할 것으로 KT 측은 전망했다.
최강림 KT 모빌리티사업단장은 도로 위에선 사고가 발생할 수밖에 없고, 이번 사업에서도 사고가 났는데 보험사 판정 결과 상대 차량 과실 100%로 나왔다며 안전성 100%의 절댓값을 목표로 기술을 고도화하고 있다고 밝혔다.
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